獨自一人在外工作了幾年，都沒好好陪伴家人
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
兼任教師納勞基法風波未平！勞動部原預告今年八月起部分兼任教師適用《勞基法》，但教育部表示將改為先修正聘任辦法，讓兼任教師部分權益納入保障；教師團體為爭取兼任教師一訂房網推薦十送一體適用勞基法，多次呼籲教育部不應該以聘任辦法來規避責任，更不應該分化兼任教師，將其區分成具本職及未具本職。
教育部先前曾表示，為保障兼任教師權利，例如按月支薪、請假等權利納入保障，因此依教師法授權另訂辦法，強調兼任教師的事病假都將會給予鐘點費，具本職或不具本職兼任教師一體適用，只有在勞退部分才會特別補助不具本職的兼任教師。
而教育部也已於106年度提撥6000萬的預算，計畫用於學校提撥未具本職兼任教師的6%勞退金，未來也將逐年編列，希望能夠減少學校聘用兼任教師疑慮。這樣其實與適用勞基法而有的「勞退」無異，但兼任教師仍然很在意是否保障工作權的問題，認為沒有適用勞基法就沒有工作保障。
不過反觀現在社會，就業者都需要長期自我精進以應對社會需求，不適任者則會遭到淘汰；若將此套理論套用在兼任教師上則似乎也有那麼回事，一名好的兼任教師擁有龐大的教學能量，學校自然會需要其在校內幫忙授課，但若早已不適任或是真的沒有此課程需求了，淘汰教師似乎也只住宿優惠補助專頁是可見趨勢，畢竟要讓兼任教師永遠捧著一個飯碗，在這樣少子化的情況下也是難上加難。
況且兼任教師若一體適用勞基法，並不符合所謂的公平正義，因具本職的兼任教師已有原本工作的勞退，若重覆納保則有損社會資源；而現在教育部也拿了納稅人的錢，要替學校埋單兼任教師勞退費用，雖然的確有些人認為教師拼死拼活地在學校奉獻了數十年，卻沒受到保障很不公平，但這就是「專任教師」啊！兼任教師如果真的那麼在乎有沒有被保障工作，又堅持一定要以教書維生，那不如力拼當上專任教師，才不必擔心老是被分化。
另，大學端也一再強調，聘用兼任教師與否不只是因為成本考量，還關乎到校方的課程開設，不時也需因應課程變動而增減教師，因此也希望教育部保留一定的彈性空間及權利給予學校，也才能避免限縮教學品質。顯見，雖然需保障受雇者，但學校的聲音一端，不能只傾向單邊，而是要在彈性與保障間取得適度平衡。
今年預估在農曆過年前後能如期通車的桃園機場捷運線，桃園捷運公司昨（三）日表示，桃捷在新年的第一日就公布的桃捷車頭的攝影VR影片，在短短幾天點閱數已經突破二十二萬，超過七百次分享，可以看出國人對「坐上機捷駕駛座」的興奮，桃捷昨日第一個工作日，也提供影片給媒體，希望讓國人分享履勘委員勘查的過程。
桃捷表示，機場捷運從測試階段、桃捷提早進場負責營運模擬，包括IST（系統整合測試）、PRSR（營運前試運轉）到系統穩定度測試，以及二○一五年十二月三日至四日辦理初勘，並在已於一○五年十二月二十九、三十日完成履勘。
在昨日首度提供給媒體影片中，可以看出履勘作業過程包含分組簡報、文件檢視、實地勘查、模擬演練、分組討論及總結會議，包括履勘所進行的模擬演練，是機捷A一台北站瞬間湧入大量旅客）含輪椅及嬰兒車），攜帶大件行李使用預辦登機）含人工櫃台及自助行李託運設備同步進行，且有行李安檢異常），並考驗機捷服務的緊急應變能力。
履勘委員對於參與演練的桃捷、桃機等人員給予高度肯定，模擬演練也相當順利，此次履勘範圍是桃園機場捷運臺北站（A一）至環北站（A二十一）沿線各站（共二十一站，不含A十四站）及路線（長約五十一點○三公里）、青埔機廠、蘆竹機廠及預辦登機作業。
桃捷表示，機捷即將要通車，不只服務台北市、新北市、桃園市，中南部國人也可搭乘高鐵桃園站，轉乘機場捷運，只需十分鐘可達桃園國際機場；交通部長賀陳旦，也在十二月三十日履勘結束時表示，機捷有望在過年前試營運，有機會在農曆年前後通車。
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